Продажа Dodge Stratus

Первый раз в виде прототипа был показан в Детройте и Лос-Анджелесе в 1994 году в январе. Это седан среднего класса был преемником модели Spirit. Он был одним из первых массовых автомобилей компании Крайслер, созданных по схеме cab-forward, то есть салоном сильно сдвинутым вперед. Также данная модель имеет передний привод и поперечное расположение мотора.
Экстерьер машины не очень-то производит впечатление своими архитектурными изысками и ближе к европейскому дизайну. Эта модель отличается законченностью и яркими линиями. Капот плавно переходит в лобовое стекло, интересная форма бампера идеально сочетается с узкими фарами. Stratus заимел очень привлекательный спортивный вид.
Салон авто не очень просторный. Большая часть отделки пластмассовой, обшивка дверей очень жесткая, интерьер простой и демократичный. Кресла имеют три регулировки и также высоту.
Приборная панель очень аскетична – всего четыре прибора. Все лампочки контроля скрыты под черным матовым стеклом и горят только запуске мотора или при срабатывании некоторых датчиков.
В серийном оборудовании есть центральный замок, электрический привод наружных зеркал, ABS, на передние дисковые тормоза, задние барабанные, две подушки безопасности, кондиционер и электрические подъемники стекл.
Двигатели состояли из двух четырехцилиндровых моторов объемом 2,0 литра мощностью 132 лошадиных силы и объемом 2,4 литра мощностью 152 лошадиных силы и одного шестицилиндрового мотора объемом 2,5 литра мощностью 170 лошадиных сил.
Первый показ второго поколения Stratus прошел на автосалоне в Чикаго в 2000 году зимой. Здесь было предложено две модели: седан Stratus «крайслеровской» разработки на шасси типа JR (аналог Chrysler Scoring Sport Sedan) и Stratus Coupe, который имеет японское происхождение (в основе этого автомобиля платформа американских Mitsubishi Galant).
И одна и вторая модель имели передний привод, спортивный характер, мощность моторов увеличилась. Базовым стал мотор объемом 2,4 литра с четырьмя цилиндрами мощностью 147 лошадиных сил, более дорогостоящие модели имели V-образные шестерки с объемом 2,7 и 3,0 литра мощностью 150-203 лошадиных сил.
В 2002 году прошла небольшая модернизация, которая коснулась формы переднего воздухозаборника в виде фирменного перекрестия, он был перенесен на капот, а также бамперов, капота и задней области кузова, а сам интерьер остался прежним.
В США модель предлагалась в четырех версиях – SXT (двигатель 2,4 литра R4 16V, 152 л.с., 226 Нм, четырехступенчатый «автомат», центральный замок, фронтальные подушки безопасности, электроприводы стекл, дверей и зеркал), SE (тоже плюс двигатель 2,7 литра V6 24V, развивающий 203 л.с. и 258 Нм, аудиосистема с CD, 16-дюймовые диски легкого сплава), ES (плюс электропривод сиденья водителя, противотуманные фары) и спортивная версия R/T (плюс спойлер на крышке багажника, 17-дюймовые колесные диски, дисковые тормоза всех колес с ABS).
Также модернизация Stratus Coupe 2003 года была проведена по тому же проекту, что и у седана – воздухозаборник переместился на капот, поменялась форма переднего и заднего бамперов, появились новые, более узкие фары с раздельными деталями ближнего и дальнего света. Помимо этого усовершенствовался и дизайн. Для купе в 2004 году добавился сенсор не пристегнутых ремней безопасности и ещё новый цвет кузова «атласный серебряный».
Для купе предусмотрели два основных варианта – SXT с объемом двигателя в 2,4 литра R4 16V мощностью 147 лошадиных сил, 214 Нм, механической пятискоростной коробкой передач или автоматической четырехступенчатой, 16-дюймовые колеса, центральный замок с ДУ, стереосистема с CD чейджером на четыре диска, а ещё R/T с мотором объемом 3,0 литра V6 24V мощностью 203 лошадиных силы, 278 Нм, спортивной подвеской и 17-дюймовыми дисками колес.