Продажа Fiat Bravo

Хэтчбек Bravo II первый раз был показан в 2007 году. Он сменил модель Stilo и руководители Fiat возложил на него огромные надежды. У новой модели есть далекий предок – Bravo первого поколения, который был произведен десять лет назад. Машина была очень успешной, и даже получила титул «Автомобиль года -96» в Европе, но объемов продаж, которые ожидались, достичь не удалось. Проблемы самого концерта начали становиться больше. Тогда руководство компании решили заявить, что бизнес, которые производится на небольших авто, - это небольшой бизнес и что Фиату нужно сместить центр тяжести. Сместить его привали Stilo. Но на авторынке stilo практически полностью провалился. Потребители были не готовы оплатить за Fiat такую высокую стоимость. Но стратегию выхода в более высокие направления рынка никто не отменял, и теперь смещать центр предстояло новому автомобилю гольф-класса: Fiat Bravo II поколения. Возвращаясь к названию Bravo, не говорит о том, что у специалистов компании нет воображения, это скорее говорит о том, что они хотели вернуть потерянное внимание потребителя.
Данное авто – это начало новой эры в истории бренда. Компания даже создала новую эмблему, которая первый раз появилась именно на новом Bravo. В отличие от Stilo и Bravo первого поколения разных версий кузова не было. Bravo II предлагалось только в пятидверном варианте.
По стилю новинка была воплощением совершенно нового направления в фиатовском дизайне. На данный момент дизайнеры начали черпать свое вдохновение в классических моделях 60-х годов, с их пышными и круглыми формами, а ещё во внешнем виде современных моделей Maserati. От последних новых Bravo взяла характерное оформление передней части, сильные линии силуэта и рассекающие бока кузова подштамповки. От разных экспериментов с Stilo приняли решение оставить платформу, адаптивную под производственные нужды и габаритные размеры. Кузов имеет четкую клиновидную форму, все линии достаточно стремительные и округленные. Машина получилась сдержанной, но современной и красивой. При этом внешний вид Bravo без ошибки можно угадать итальянское происхождение, которое придает модели экспрессивность и изысканность.
Подвеска произведена по надежной и традиционной для этого класса схеме: псевдомакферсон впереди и полунезависимая структура сзади.
Создатели уделили много внимания оформлению салона и функциональности передней панели, а ещё степени оснащения ботовой электроники, которая должна следить за безопасностью, удобством пассажиров. Bravo имеет отличия в замечательном интерьере: салон изготовлен из высококачественного материала, даже самые небольшие элементы тщательно продуманы.
Моторы тоже претерпели изменения. Базовый мотор, в общем, уже известный по предшествующим моделям это мотор объемом 1,4 литра мощностью 90 лошадиных сил, работающий не бензине, то оставшиеся четрые первый раз были показаны только в Bravo II. Два бензиновых турбодвигателя объемом 1,4 литра, развивают мощность в зависимости от давления наддува, 120 или 150 лошадиных сил. И два объемом 1,9 литра турбодизеля серии Multijet с такой же мощностью.
В конце 2007 года предполагается выпуск первых турбодизелей объемом 1,6 литра мощностью 105 и 120 лошадиных сил.
Версия гольф-класса в первую очередь должна быть практичной. При очнеь классических для класса С внешних данных, длина 4340 мм, ширина 1790 мм, высота 1490 мм., машина имеет большую базу колес 2600 мм. Со слов представителей компании, это разрешило мастерам обеспечить хороший уровень удобства для каждого из пяти пассажиров, а ещё увеличить объем багажника до 400 литров, это является одним из самых лучших показателей в классе.
Bravo будет реализовываться в 60 странах, куда вошли Южная Америка и Азия. Компания предполагает продать на протяжении первого года 120 тысяч штук.