Продажа Porsche 944

Преемница 924-й модели 944-я, была идеальной. С расширенными колесными арками машина заполучила мускулистый вид.
Самым значительным отличием от 924-й был мотор: заместо мотор Audi, 944 заполучила родной четырехцилиндровый мотор Porsche из алюминиевого сплава объемом 2479 кубических сантиметра.
Для того чтобы убрать вибрации второго порядка, которые свойственны рядным четырехцилиндровым мотора (особенно с большим объемом), Porsche поставил два балансирных вала. Производилось пять разных версий мотора. с самого начала с 1982 года ставившийся стандартный двигатель в 1985 году оснастили турбонаддувом для модели 944 turbo, а в 1988 году модель 944S оборудовалась шестнадцатиклапанной головкой блока цилиндров, а в 1989 году на стандартной модели 944 стал больше объем до 2,7 литра при помощи увеличения диаметра цилиндра до 102 мм и в конце концов в этом же 1989 году объединили блок цилиндров от 944 объемом 2,7 литра с шестнадцатиклапанной головкой блока от 944S. в итоге вместе с увеличением хода поршня вышел мотор объемом 3,0 литра с современным газораспределительным механизмом (модель 944 S2).
Все моторы работали ровно, как шестицилиндровые. Стандартный мотор развивал мощность в 163 лошадиных силы, сто помогало обеспечить хорошую динамику. Turbo был очень быстрым, его скорость достигала 260 км/час, и разгонял машину до ста километров в час за 5,9 секунды. Если сравнивать с современником 911 turbo, 944 turbo имел намного лучше качества и был намного дешевле.
Шестнадцатиклапанная версия 944S помогла обеспечить прекрасную динамику своей мощностью в 190 лошадиных сил без недостатка турбированной модели – это эффект турбоямы.
Высокий уровень популярности 944 получила в США, там объем продаж достигал максимума в 30 000 штук в 1986 году, это осталось рекордом продаж Порше по сей день. Всего с 1982 года по 1989 было выпущено 113 070 машин модели 944, 25 107 единиц модели 944 turbo (c 1985 по 1991 годы) и 12 936 единиц модели 944S (c 987 по 1988 год).