Продажа Saab 9000 CD

Седан CD в 1995 году заполучил узкие фары и радиаторную решетку от хэтчбека CS.
В машинах Saab, как в зеркале, отражен скандинавский образ жизни. В каждом своем элементе они монументальны, как форды, и убедительны, как шведские социальные гарантии. Saab выделяется из большого потока автомобилей, как высокорослые белокурые скандинавы в толпе европейцев. Они просто не такие как все. Данные черты в середине 90-х годов смогли по достоинству оценить обеспеченные россияне. Некоторое время флагман компании Saab 9000 был очень модным авто. Наверное, к этому времени людям надоели заднеприводные немцы. Модель шведской компании с приводом впереди, очень острая в ходу, пришлась по вкусу. Их ввезли большое количество. Теперь, после нескольких лет реализации модели 9-5 (она сменила 9000-й) автомобили в большом числе всплывали на вторичных рынках. Если судить по тому, что параллельно 9000-е продолжали поступать из-за границы, такой же процесс происходит и в Европе. Теперь рассмотрим, что представляет собой шведский бизнес-класс. Машина, которая разделяет, целую ступень с такими авторитетами, как BMV 5 и Mercedes-Benz T-класса. И в то же время не схож с ними.
Saab – это машина специфичная и технически сложная. Состояние данного автомобиля даже механик с опытом не сможет с точностью оценить ни на слух, ни на нюх. При приобретении Saab 9000 диагностика на фирменном центре нужно обязательно. Какой автомобиль взять на СТО? От какого отказаться тут же? Решать такие вопросы вам придется самим. В Европе Saab 9000 имеет репутацию превосходного пожирателя магистралей. Замечательные ходовые качества, быстроходность тщательно отмерянная до мелочей эргономика… Благодаря этому 9000-е часто попадают в руки людей, которые ездят достаточно много и на большие расстояния. Отработав свое, подобные авто переправляют в Восточную Европу. Так что на рынке России «секонд-хенд» часто можно встретить 9000-е прекрасного внешнего вида, не давнего года производства, но, увы, с реальным пробегом в 300 000 километров. Понятно, что в окошке одометра будет совсем другая цифра… Обман вы сможете увидеть в техническом центре. Но косвенно подтвердить пробег более 150 000-200 000 км может только механическая коробка передач. Ее повышенный шум напомнит, что пришло время менять конические подшипники. В данном случае придется платить 110$ за набор подшипников и 340$ за то, что переберут коробку.
Если коробка передач автоматическая, то к диагностике необходимо отнестись особенно тщательно. Ремонт саабовских автоматических коробок в Москве стоит приблизительно 2000$. Приобретение же восстановленной на автозаводе в Швеции подержанной автоматической коробки передач будет стоить 4200$. Стоит отметить, что после 1993 года надежность саабовских трансмиссий – как механических, так и автоматических – сильно повысилась.
Теперь поговорим об осмотре кузова. Аварийное прошлое автомобиля или перебитые номера самостоятельно определить тяжело. Так что главное внимание стоит обратить на очаги коррозии. Таким образом, рыжие пятна вокруг ветрового стекла говорят о том, что его меняли (может после аварии), но перед тем как вклеили новое, не грунтовали края проема окна. Ржавчину на кузове есть возможность убрать при ремонте. Но если коррозия охватила верхние чашки передних амортизаторов, что можно увидеть, просто заглянув под капот, приобретение такого 9000-го не желательна. Такие недостатки будут развиваться, делая хуже ходовые качества автомобиля. Ее ремонт – это дорогостоящее удовольствие.
Небольшой совет: если понравившийся вам Saab привезен из Европы, он точно не имеет передних брызговиков. Поставьте их тут же после приобретения. Так пороги и нижние кромки дверей будут недолго защищены от коррозии. Обязательно необходимо проверить работу кондиционера. И механику напомните, чтобы тот просмотрел его состояние. Саабовские кондиционеры отличаются тем, что после нескольких лет работы, даже в тепличных условиях трасс Европы, могут требовать замены магистральных шлангов и муфты включения устройства. Последняя стоит 220 долларов. Без нее кондиционер просто не включится.