Продажа Citroen AX

В 1983 году весной Citroen LN сменила модель Citrien AX. Она входит в одну компанию с советской Таврией, французскими Рено 5 и Пежо 205, итальянским Фиатом Уно, немецкими Фордом Фиеста, Фольксвагеном Поло или английским Остином Метро. Ещё в виде его соперников Citroen AX представляет собой автомобиль с передним приводом, с поперечно находящимся двигателем. По габаритам он меньше всех любых моделей, теперь его можно было бы отнести к микролитражным авто с объемом цилиндров меньше чем 1000 см куб, если бы не объем цилиндров используемых на нем двигателей, по которому Ситроен AХ - это малолитражка.
Кузов Ситроена АХ имеет достаточно удачный дизайн и производит приятное впечатление, но до оригинальности, которая обычно присутствует во всех моделях Ситроена, он не имеет, и говорить о нем как о Ситроен можно только смотря на ассиметричную эмблему на капоте. На эмблеме изображено зацепление двух шевронных шестерен. До того как завод Андре Ситроена начал выпускать машины, он занимался выпуском шестерен с шевронным зацеплением.
Кузов достаточно обтекаемый благодаря округлым углам и кантам. Как следствие этого машина имеет небольшой расход топлива и большую самую высокую скорость, все зависит от установленного двигателя, она может превышать 170 км/час.
Салон Ситроен АХ впереди очень удобный и просторный, практически как у машины среднего класса. Но данный комфорт заканчивается за спинками передних сидений, где удобно будет сидеть только детям, а взрослые могут вытерпеть поездки только на небольшие расстояния. В салоне имеется много всяких полочек и карманов, а ещё перчаточный ящичек. Спинка сидения сзади разделен и её можно откидывать по частям. В общем, комфорт салона прекрасный, даже если учитывать небольшие размеры самого авто.
Удобство подвески, так как она является независимой, находиться впереди по типу «Мак-Ферсон», сзади она торсионная, для данного небольшого всего 3,5 метра и легкого в 707 кг автомобиля просто замечательна – даже для автомобиля из Франции. Так при помощи данной подвески машина прекрасно походит как для дальних поездок и ещё очень выгодно отличает его от его конкурентов Пежо 205 и Рено 5, которые рассчитаны на большой город. Помимо этого Ситроен АХ устойчив при езде и прекрасно сохраняет направление движения.
Стоит добавить, что рулевое управление Ситроена АХ реечного типа легкое и точное, двигатели достаточно темпераментны, так и в городе есть возможность получить удовольствие от поездки, как и на Остин Метро. Основная причина этого прекрасного комфорта – большой ход подвески, что дает также большой плюс: на наших дорогах подвеска не будет пробиваться.
Между прочим, о двигателях. Ситроен АХ используются двигатели такие же, как на Пежо 205, Ситроене Виза, Пежо 104 и Тальбо Самба. Для того чтобы установить на Ситроен АХ их переделали и они имеют такие показатели: 945 см3 (42 л. с., расход бензина АИ-98 менее 6 л на 100 км), 1124 см3 (55 л. с., 7,5 л АИ-98 на 100 км), 1361 см3 (61 л. с., 8 л АИ-98 на 100 км). Все зависит от того какой двигатель установлен, модели носят названия АХ 10, АХ 11, АХ 14.
Все виды двигателей имеют верхний распредвал, который приводится зубчатым ремнем, при этом регулировка клапанов производится старым способом – при помощи регулировочного винта, это намного легче, чем подбирать шайбы.
Если же говорить о том какие российские запасные части подходят, то об этом будет говориться при описании Пежо 205.
Если делать вывод из всего что было сказано, то можно сказать что Ситроен Ах – это парадоксальный автомобиль. Он небольших размеров и в то же время простроен, не тяжелый, но удобен; быстро ездит, но в то же время экономичен и соединяет в себе достоинства больших и маленьких автомобилей. Жалко только одно, что он может работать только на бензине АИ-98. Но двигатель объемом 1,0 литр 945 см куб. способен ездить на бензине АИ-93 если уменьшить на 2 градуса опережение зажигания.