Продажа Citroen C1

К концу 2004 году первый раз стала известна информация о том, что французский концерн PSA сотрудничает с японской Toyota по изготовлению нового субконтактного автомобиля. Итогом их работы стало производство трех машин – Toyota Aygo, Citroen C1 и Peugeot 107. Данные три машины по своей сущности различают только черты дизайна, которые присутствуют в каждой конкретной марке.
В 2005 году 28 февраля были выпущены первые машины. Производство автомобилей проходит в Чехии, на автозаводе в городе Колин, его мощность разрешает выпускать до 100 тысяч машин каждой марки в год.
Машины класса супер-мини всегда выделены ярким дизайном. С1 не был исключением. Машина отличается более короткими свесами, большими бамперами с выпуклыми формами, это делает его ещё более привлекательным, и также демонстрирует прочность и безопасность кузова. С1 отличается эксклюзивной прозрачной дверцей багажника и задними фонарями, а ещё совершено оригинальной конструкцией дверей сзади, которые доходят до задних фонарей.
Внутри расположены по-французски мягкие сидения, оригинальные, находящиеся по бокам центральной консоли кругляши управления воздушными потоками и температурой, интересный шарик спидометра, он поднимается и опускается вместе с рулевой колонкой. Все переключатели имеют очень удобное расположение, и не маловажно имеют большие размеры. Числа на спидометре также имеют большие размеры и их замечательно видно. Учитывая маленькие размеры автомобиля, сидеть за рулем достаточно удобно, но руль имеет регулировку только по высоте, и у водителей большого роста могут возникнуть проблемы с удобством посадки. Машина рассчитана на два пассажира и им очень удобно и просторно. Также присутствуют подголовники, они когда отсутствуют пассажиры надвигаются на спинки сидений, для того чтобы не мешать обзорности. Багажник имеет небольшие размеры.
Трехцилиндровый двигатель объемом 1,0 литр и мощностью 68 лошадиных сил может изменять фазы газораспределения VVT-i производиться на новом автозаводе в Польше, построенном Toyota. to на нем производят пятискоростные коробки передач, сюда входят и их роботизированные версии M-MT (Multi-mode Manual Transmission). Подвески также от Toyota: спереди и небольшими изменениями пришла от Yaris второго поколения, управление рулем с электрическим усилителем с этой же модели, задняя подвеска вроде разработали заново, но по внешним данным она мало отличается от той, которая стоит на Yaris – полузависимая, с V-образной поперечной, с разнесенными пружинами и амортизаторами. Подвеска игнорирует небольшие неровности, но на коротких волнах асфальта может начаться сильная тряска.
Машина весит 800 килограмм и мощность двигателя хватает, он быстро разгоняется в потоке машин и не уступает другим участника движения. Только он достаточно шумный. Контролировать машину при поездке очень легко и понятно, только при резких перестройках высоких узлов он крениться, и реакции на действия производимые рулем размазываются.
Стоит сказать в итоге, что совместная работа французов и японцев принесла хорошие результаты. Французы подумали о дизайне, а японцы разработали прекрасный мотор и подвеску. Теперь поклонники французского стиля могут радоваться японскому качеству.