Продажа Renault 19

В 1988 году компания Renault сделала прочнее свое положение а известном европейском классе С, и представила трех и пяти дверный хэтчбеки Renault 19. Данный автомобиль был наследником самых лучших технических решений, их эффективность была много раз протестирована еще при эксплуатации Renault 9/11. Силовые агрегаты на них ставили с объемом 1,4 и 1,7 литра и еще объемом 1,9 литра дизельный двигатель.
Над внешностью Renault 19 поработало дизайнерское ателье Italdesing. К концу 80-х годов, учитывая угловатые формы, машина имела достаточно стильный вид.
«Прямоугольная» тема есть и в оформлении интерьера. Обивка дверей, приборная панель, центральная консоль, крышка «бардачка» - все угловатое. В отделке применяется недорогой пластик.
Отделение багажника хэтчбеков дает от 385 до 865 литров объема. При помощи низко расположенному порогу задней двери использование багажника достаточно удобное.
В структуре автомобиля есть и своя изюминки. В первую очередь – это подвеска. Впереди привычная для машин малого класса схема МакФерсон: небольшая, простая, недорогая в ремонте. С подобной подвеской хорошо соединяется управление рулем с реечным механизмом, оно применяется на Renault 19. Сзади стоит независимая рычажная подвеска с упругими деталями в виде поперечных торсионов.
Второе – это мотор, детали передней подвески и рулевой механизм расположены на отдельном жестком подрамнике, это помогает обеспечить их минимальную взаимную деформацию при передвижении в повороте и по неровным дорогам.
Эти два технических решения помогают обеспечить преимущества Renault 19 в виде самого просторного в своем классе салона, большого багажника, замечательной курсовой устойчивости и хорошего уровне управляемости.
С начала 90-х годов модельный ряд Renault 19 стал больше благодаря седану, который получил свое название Chamade.
Полезный объем багажника составляет 385 литров, если сложить спинки заднего кресла, то объем увеличивается до 1310 литров.
Рабочее место водителя организовано просто замечательно. Передние кресла разрешают комфортно разместиться людям ростом до 190 см, этому помогает и регулируемая колонка руля. Кресло сзади остаточно просторное. Вместительный бардачок и различного рода емкости для небольших вещей пригодятся в любой ситуации, так же как и в дальней поездке.
За Renault 19 прочно закреплена характеристика машины отличного качества сборки. Он замечательно держит дорогу, а очень четкая работа рулевого управления, понятное дело, добавит водителю уверенности и увеличит активную безопасность. Также высоко можно оценивать и удобство применения Renault 19 на дорогах города, потому что радиус разворота небольшой всего 11 метров, на более дорогостоящих версиях управление рулем оснащено гидроусилителями, а моторы, даже самые экономичные, очень резвые.
Кузов Renault 19, в общем, очень крепкий и надежный. Оцинкованный, и прекрасно противостоит коррозии. Дно практически гладкое, различные детали и трубопроводы хорошо скрыты, это делает механику более живучей на плохой дороге.
С самого начала выпуска Renault 19 оборудовали карбюраторным и инжекторным мотором объемом 1,4 литра мощностью 60 и 68 лошадиных сил (с двойным карбюратором мощность достигает 80 лошадиных сил), объемом 1,7 литра мощностью 75, 90, 95 лошадиных сил, и экономичным объемом 1,9 литра дизельным мотором мощностью 64 лошадиных силы.
Самой престижной и скоростной версией (самая высокая скорость равна 215 км/час) является версия, имеющая шестнадцатиклапанный 135-сильным 1,8 литров объемом мотор (производили с 1990 года октября месяца) был Renault 19 GTI 16V/16S с трехдверным кузовом и дополнительными спойлерами.
В 1991 году появился Renault 19 Cabriolet, не смотря на небольшие размеры и за задним креслом складное устройство тента, сможет поместить до пяти человек. Данную версию производили в компании Karmann в Германии.
Багажное отделение у данной модели имеет объем символический 255 литров.
В 1992 году пришло время модернизации модели. Фары теперь скошены, облицовка радиатора – с одним отверстием, бампера покрашены в цвет кузова. Мощность моторов стала больше: объемом 1,4 литра мощностью составила 79 лошадиных сил, объемом 1,7 литра 73,91 и 94 лошадиных силы, объемом 1,8 мощность возросла до 88, 94 и 107 лошадиных сил.
Помимо этого теперь появился экономичный турбодизель объемом 1,9 литра мощностью 90 лошадиных сил, а его расход на сто километров составляет 6,9 литра.
Структура системы тормозов простая: впереди стоят дисковые тормоза, а сзади барабанные.
Общее количество модификаций Renault 19 за весь период производства составило более ста, и число машин перескочило черту в три миллиона. Модель стала популярной не только во Франции, но и в других странах Европы. Даже на насыщенном авторынке Германии Renault 19 не стал чужим: с 1989 году немцы присвоили ему звание «Самый продаваемый импортный автомобиль», оно держалось за ним на протяжении нескольких лет.
В 1995 году, когда во Франции Renault 19 сменила Megane, выпуск перенесли в Турцию и на другие филиалы компании Рено в большом количестве стран третьего мира. Там производство продолжалось до 2002 года.
Renault 19 прекрасно характеризуется с такими качествами как неприхотливость, выносливость, экономичность и надежность.